紅海事件繼續升級！多艘油輪避開紅海！亞歐航線短期內面臨“缺箱”！歐線集運主力期貨在在1月12日以19.09%的漲幅報收之后，15日早盤繼續高開，截至15日9:57，歐線集運主力期貨漲10.42%。其他期限的歐線集運期貨交易合約也均出現上漲。據SMM調研了解，由于紅海事件持續發酵，海外再生銅原料貿易商表示1月再生銅到港量較少于往年，并且船期和費用的增加恐怕會影響2、3月的再生銅到港量。

消息面

【王毅就紅海緊張局勢表明立場】中共中央政治局委員、外交部長王毅在開羅同埃及外長舒克里會談后共同會見記者時表示，中方對近期紅海局勢急劇升溫深表關切。王毅表示，紅海水域是重要的國際貨物和能源貿易通道。中方呼吁停止襲擾民船的行為，維護全球產供鏈暢通和國際貿易秩序。同時我們認為，安理會從未授權任何國家對也門使用武力，應避免給紅海緊張局勢火上澆油，推高地區整體安全風險。必須強調的是，紅海局勢緊張是加沙沖突外溢的突出表現，當務之急是應盡快平息加沙戰火，防止沖突進一步擴大甚至失控。各方有必要依法共同維護紅海水域航道安全，同時切實尊重包括也門在內紅海沿岸國家的主權和領土完整。

【紅海事件持續發酵 再生銅貿易商恐歐洲船期影響未來到港量】據SMM調研了解，由于紅海事件持續發酵，海外再生銅原料貿易商表示1月份再生銅到港量較少于往年，并且船期和費用的增加恐怕會影響2、3月份的再生銅到港量。

【SMM鋼市早訊：紅海局勢升溫正在推高全球航運價格】美國消費者新聞與商業頻道報道稱，當前紅海緊張局勢持續的時間越長，對全球海運造成的影響就越大，航運成本也將越來越高。紅海局勢升溫正在產生連鎖反應，推高全球航運價格。報道稱，據統計，受紅海局勢影響，部分亞洲—歐洲航線上的集裝箱價格近期飆升近600%。同時，為彌補暫停紅海航線的影響，多家航運公司正在將其在其他航線的船只轉移至亞洲—歐洲、亞洲—地中海航線，而這又推高了其他航線的航運成本。

【韓國政府就紅海危機召開出口緊急對策會議】在美軍和英軍12日聯合空襲也門境內胡塞武裝后，韓國產業通商資源部在韓國貿易保險公社辦公樓召開“出口緊急對策小組”會議，應對紅海航運受阻風險。與此同時，為應對可能出現的缺艙問題，政府決定于本月中旬至下月初為中小企業提供4艘臨時船舶，其中包括1艘投入北歐航線的1.1萬標箱（TEU）級集裝箱船，以及3艘投入地中海航線的4000～6000標箱級集裝箱船。據韓國《東亞日報》1月15日消息，若紅海緊張局勢升級，韓國將考慮派遣軍隊。

【黎巴嫩外交部對紅海局勢升級表示擔憂】據黎巴嫩國家通訊社當地時間1月13日報道，黎巴嫩外交與僑民部發表聲明，呼吁通過國際和地區的共同努力緩和緊張局勢，防止局勢升級并制止軍事行動，以支持地區的穩定和紅海區域的海上航行安全。聲明同時警告稱，如果不能解決導致局勢升級的真正原因，即立即全面停止以色列在加沙地帶的軍事行動，可能會擴大沖突范圍，使其蔓延至整個中東，威脅地區和國際和平與安全。聲明重申，只有基于國際合法決議令巴勒斯坦問題得到公正、全面、和平的解決，才能實現中東各國和紅海地區的安全、穩定和繁榮。

【聯合國安理會緊急討論紅海局勢】聯合國安理會12日晚舉行緊急公開會，討論美英等國空襲也門后的紅海局勢。聯合國負責中東和亞太事務的助理秘書長哈立德·赫亞里警告空襲可能使紅海局勢進一步升級。中國常駐聯合國代表張軍指出，安理會從未授權任何國家對也門使用武力，有關國家對也門悍然采取的軍事行動無助于保護商船安全和航行自由。大多數安理會成員國代表對美英等國的軍事行動加劇地區緊張局勢表示關切。

【上海航運交易所：原油運價大幅回暖】上海航運交易所1月13日發文稱，美國能源信息署(EIA)公布數據顯示，截至1月5日當周，美國除卻戰略儲備的商業原油庫存增加133.8萬桶至4.324億桶，預期減少70萬桶。美國汽油庫存增加800萬桶，至2.4498億桶，預期增加250萬桶；柴油和取暖油在內的餾分油庫存增加650萬桶，至1.3238億桶，創下自2021年9月以來的最高水平，預期增加240萬桶。亞洲國家、歐盟和美國制造業指數均出現收縮，原油和成品油出口疲軟，可能在2024年初繼續拖累全球石油需求。美英開始對也門境內與胡塞武裝有關的目標實施打擊，這是自去年年底胡塞武裝開始針對紅海的國際航運發動襲擊以來，美英首次對這個伊朗支持的組織發動打擊。中東地緣緊張局勢升級持續支持油價。本周布倫特原油期貨價格波動上行，周四報79.22美元/桶，較1月4日上漲1.71%。全球原油運輸市場VLCC型油輪運價先漲后穩。中國進口VLCC運輸市場運價大幅回暖。1月11日，上海航運交易所發布的中國進口原油綜合指數（CTFI）報1347.16點，較1月4日上漲22.5%。

【中方：美英軍事行動無法實現其宣稱目標】在俄羅斯的要求下，聯合國安理會當地時間1月12日就當前紅海局勢舉行緊急會議。中國常駐聯合國代表張軍表示，美英兩國打擊也門胡塞武裝目標的軍事行動無法實現其宣稱目標。中方指出，紅海水域是重要的貨物和能源運輸通道，一段時間以來，胡塞武裝在紅海水域多次襲擊和扣押商船，干擾國際貿易秩序，不利于地區穩定。中方多次呼吁胡塞武裝立即停止襲擾商船的行為，尊重各國商船根據國際法在紅海水域的航行權利。中方同時呼吁各方，特別是有影響力的大國，發揮建設性負責任作用，共同維護紅海水域航道安全。

【埃及外交部：對紅海地區軍事行動升級和針對也門的空襲深表關切】埃及外交部當地時間1月12日發表聲明說，埃及對紅海地區軍事行動升級以及針對也門共和國境內多個地區的空襲深表關切。埃及呼吁國際和區域層面加強努力，立即采取行動，以緩和地區緊張局勢，包括保證紅海的航行安全。

美國總統拜登表示，紅海局勢對油價的影響令其感到擔憂。

埃及蘇伊士運河負責人表示，關于紅海緊張局勢導致蘇伊士運河航行暫停的說法毫無根據。

原油超級油輪Toya在進入紅海前掉頭。

油輪公司Hafnia暫停所有通過紅海南端的航線。

隨英美軍隊對也門胡塞武裝進行大規模空襲，紅海緊張局勢進一步升級。據財聯社不完全統計，包括寧波遠洋、海通發展、錦江航運、中遠海控、招商港口、興通股份、招商南油、南京港、安通控股、重慶港、寧波海運、盛航股份、招商輪船在內的13家航運、港口上市公司近期在互動平臺回應紅海危機對公司的影響。其中，寧波遠洋盤后表示，公司開通的海外航線主要為近洋航線，目前不涉及歐線，紅海事件對于公司生產經營暫未受到影響。海通發展盤后回復稱，干散貨運輸船舶主要用于運送鐵礦石、煤炭等。公司此前表示，受地緣政治的影響，前往歐洲的船舶運力緊張，運價有所上漲。

油輪船東TORM暫停所有穿越南紅海的運輸。

【寧波航交所：中東、紅海航線供求失衡 運價指數跌超兩成】財聯社記者1月12日從寧波航運交易所獲悉，本周寧波航運交易所發布的海上絲綢之路指數之寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)報1745.5點，較上周上漲17.1%。不過，中東航線班輪公司恢復部分停航運力，市場整體供大于求，本周中東航線指數為1505.1點，較上周下跌22.5%。紅海航線方面部分班輪公司增加臨時加班船補充航線可用運力，同時受高運價影響，市場出貨量明顯減少，訂艙價格連續兩周高位回落，本周紅海航線運價指數為2696.7點，較上周下跌23.4%。

【紅海局勢緊張升級 亞歐航線短期內面臨“缺箱”】據財聯社1月12日消息，紅海局勢導致的班輪公司繞航，正在影響全球集裝箱的運力周轉。海事咨詢公司Sea-Intelligence最新分析稱，由于一些從亞洲出發的航班在短期內被推遲，需要重新規劃航線，而另一些航班明顯延遲抵達亞洲，導致1月中旬幾周的運力迅速減少。預計1月22日當周的運力將急劇下降。記者從貨代處了解到，已有部分航線由于運力周轉下降，出現集裝箱短缺問題。“旺季用柜量大會出現缺箱。但現在，主要是因為到歐洲和地中海，都需要繞航，繞遠后航程增加，箱子就輪轉不回來了。”一位貨代向記者說。

【外交部：中方對紅海局勢緊張升級感到憂慮 呼吁有關各方保持冷靜克制】外交部發言人毛寧主持1月12日例行記者會。會上有外媒記者提問稱：昨天美方攻擊了胡塞武裝，以回應紅海商船遇襲。中方對此有何回應？中方將采取哪些措施來防止打擊升級？“中方對紅海局勢緊張升級感到憂慮，呼吁有關各方保持冷靜克制，避免沖突進一步擴大”，毛寧對此表示，紅海海域是重要的國際貨物和能源貿易通道，我們希望有關各方都能為維護紅海地區安全穩定發揮建設性和負責任的作用，這符合國際社會的共同利益。

據總臺記者消息，也門當地時間12日凌晨，胡塞武裝控制多地遭美軍空襲。美國官員當地時間11日表示，美國和英國開始對也門境內與胡塞武裝有關的目標實施打擊。這是自去年年底胡塞武裝針對紅海國際航運發動襲擊以來，美國和英國首次對該組織發動打擊。（央視新聞）

【海關總署談紅海危機：水域的正常通行受到了一些影響 給航路通暢、國際貿易、企業利益都增加了不穩定、不確定性因素】1月12日，國新辦就2023年全年進出口情況舉行發布會。海關總署副署長王令浚表示，最近的紅海航運通道受阻等不確定、難預料因素，會對貿易活動形成干擾。但同時也要看到，我國經濟韌性強、潛力大、活力足，有集中力量辦大事的社會主義制度優勢，近期，我們對重點進出口企業的調查結果顯示，超過3/4的企業預計今年進出口持平或增長，我們有信心、有能力、有條件、有底氣推動今年外貿繼續向好發展。海關總署新聞發言人、統計分析司司長呂大良介紹，紅海水域是重要的國際貨運航道，水域的安全和穩定對全球貨物貿易和供應鏈都具有重要意義，也攸關全世界眾多企業的利益。我們海關是進出口鏈條上的重要一環，對這個問題也在跟蹤和關注。當前，水域的正常通行受到了一些影響，給航路通暢、國際貿易、企業利益都增加了不穩定、不確定性因素，我們目前持續保持關注。如果有重要情況，我們愿意及時分享。

【美英空襲也門胡塞武裝后 沙特發表聲明】美英空襲也門胡塞武裝后，地區主要國家沙特外交部發表聲明，對當前紅海局勢和針對也門的空襲行動表示高度關注。聲明強調，“保證紅海地區的安全與穩定的重要性，是實現各國所要求的紅海航行自由的基礎，有益于全世界的利益”。聲明同時呼吁各方保持克制，避免局勢升級。

【特斯拉柏林工廠將因紅海局勢而暫停大部分的生產】特斯拉周四表示，該公司將在1月29日至2月11日期間暫停其位于柏林附近工廠的大部分汽車生產，理由是由于紅海武裝沖突導致運輸路線改變，進而造成零部件短缺。特斯拉在一份聲明中說道，“運輸時間的延長造成了供應鏈的缺口。”

【美國白宮國家經濟委員會主任：美國經濟幾乎未受紅海航運問題的影響】1月12日，美國白宮國家經濟委員會主任布雷納德表示，美國經濟幾乎未受紅海航運問題的影響；雖然紅海局勢緊張，但美國的汽油價格下跌了；希望國會山能批準住房稅收抵免方案。

【德國研究機構：紅海航運中斷導致世界貿易額在12月份下降1.3%】德國基爾大學（University of Kiel）世界經濟研究所的研究顯示，12月份世界貿易環比下降1.3%，部分原因是紅海航運中斷。研究稱，“2023年12月的最新數據表明，全球貿易和主要經濟體之間的貿易繼續呈負增長趨勢。中東沖突，尤其是紅海集裝箱船遇襲事件，可能是導致表現疲軟的原因之一。2023 年11月至12月間，世界貿易下降了1.3%。”

【埃及總統與英國首相通電話 討論加沙局勢等問題】埃及總統塞西當地時間11日與英國首相蘇納克就加沙局勢等問題通電話。雙方討論了加沙地帶當前局勢及地區局勢發展，相互通報了為推動停火、保護平民和交換被扣押者正在進行的努力。雙方還討論了紅海地區局勢和航行安全問題，強調加強努力以避免擴大紅海地區沖突范圍的重要性。

【馬士基CEO：繞道好望角將使每集裝箱運價增加數百美元】馬士基首席執行官Vincent Clerc表示，重新開放紅海貿易航線可能需要數月時間，這將對全球經濟、公司和消費者造成經濟和通脹沖擊。繞道好望角將使每集裝箱運價增加數百美元。Vincent Clerc稱：“不清楚重新建立進入紅海的安全通道需要幾天、幾周還是幾個月。”他補充說，由于這種情況導致船只不得不繞過南非進行漫長而昂貴的迂回路線，這場沖突“沒有贏家”。他還說：“繞道正給我們成本、客戶以及最終歐洲和美國消費者帶來通脹壓力。短期內可能會在1月底、2月份和3月初引起重大干擾。”

【安理會通過有關紅海局勢的決議草案 要求胡塞武裝停止對商船的襲擊】當地時間1月10日下午，聯合國安理會在經過磋商后，就一份美國和日本聯合起草的關于紅海局勢的決議草案進行表決。表決中，贊成11票、棄權4票，贊成票占多數，決議通過。決議“譴責自2023年11月19日以來胡塞武裝對商船的至少20多次襲擊”，并要求其立即停止。草案稱“必須尊重商船和根據國際法行使的航行權利和自由，并注意到會員國有權根據國際法保護其船只免受攻擊，包括那些破壞航行權利和自由的攻擊”。決議還“敦促謹慎和克制，避免紅海和更廣泛區域的局勢進一步升級，并鼓勵各方為此加強外交努力，包括繼續支持對話和也門在聯合國主持下的和平進程”，并呼吁要行動起來，防止胡塞武裝獲得實施進一步襲擊所需的物資。

【瑞士物流服務公司：大型集裝箱航運公司仍在回避紅海航線】1月8日，瑞士物流服務公司德迅表示，世界上的大型集裝箱航運公司仍然在很大程度上避開紅海航線。因胡塞武裝正在該地區襲擊商船以回應以色列在加沙的行動。該公司發言人Franziska Bietke在電子郵件中稱，該公司獲得的最新信息是，八家最大的航運公司中有六家完全避開了紅海，另外兩家只根據具體情況派遣船只通過。

【韓國至歐洲海運費翻倍 韓國出口企業面臨挑戰】隨著紅海危機持續發酵，韓國至歐洲的海運費翻倍。數據顯示，截至上月底，從釜山到歐洲的海運費，已飆升至每40英尺集裝箱約合人民幣17000多元，較前一月上漲超一倍。成本上升交貨延遲，韓國出口企業面臨挑戰。此外，韓國擔憂紅海危機長期化，國際油價上漲和物流費的暴漲將進一步推高整體產品價格。

面對集運指數（歐線）期貨近來的大幅波動 上期能源密集出手

9日曾出現跌停的歐線集運期貨，在12日盤中又大幅上漲。面對集運指數（歐線）期貨近來的大幅波動，上期能源此前密集出手，多次發布調控措施，還對一些不符合規定的相關客戶采取限制開倉、限制出金監管的措施。

上海國際能源交易中心1月4日公告：自2024年1月4日（周四）收盤結算時起，交易保證金比例和漲跌停板幅度調整如下，集運指數（歐線）期貨EC2408、EC2410、EC2412合約的交易保證金比例調整為22%，漲跌停板幅度調整為20%。

上海國際能源交易中心1月3日發布關于對相關客戶采取限制開倉、限制出金監管措施的公告，公告顯示：上海國際能源交易中心發現9組18名客戶在集運指數（歐線）期貨品種交易中涉嫌未申報實際控制關系，根據《上海國際能源交易中心交易規則》《上海國際能源交易中心實際控制關系賬戶管理細則》的相關規定，決定對上述客戶在集運指數（歐線）期貨品種上采取限制開倉1個月以及限制出金的監管措施。

上期能源在12月也多次發布了調整集運指數（歐線）期貨相關合約交易限額和交易保證金比例和漲跌停板幅度的公告。

機構聲音

華泰證券研報指出，紅海危機已經從胡塞武裝襲擊過往商船，逐步升級為中東地區的軍事沖突，預計紅海航道在短期內都將受到安全威脅；船型影響擴大至油輪，短期影響或演變為長期影響；高頻數據顯示集裝箱船舶繞航行為仍未改善。雖然未來一個多月需求端真空期將來臨，但鑒于地緣風險對于現貨價格的支撐，但我們認為不宜過分看低EC2404合約價格，供應鏈擾動產生的蝴蝶效應預計對4月份運價有所支撐，SCFIS上漲滯后、下跌滯后的特征也會對4月份交割結算價形成一定支撐。

南華期貨研報認為：上周五期價的大幅上漲更像是也門胡塞武裝襲擊美國船只和德國大罷工事件影響的發酵。且上周五也是船公司1月中旬抬漲亞歐航線運費前的最后一個工作日。而上周五中午公布的12月中國出口至歐盟貿易額同比降幅大幅收窄至1.93%（前值為-14.51%），說明需求面有一定好轉，從基本面方面給予了運價以一定支撐，也帶動了盤中的大漲。根據現貨運價指數的走勢來看，目前運價還未停止上行（SCFI歐線運價指數報于3103美元/TEU，環比上漲8.08%；NCFI歐線運價指數報于2219.04點，環比上漲12.64%）。短期來看，目前英美和胡塞武裝的沖突使得紅海危機再度升級，包括馬士基在內的班輪巨頭紛紛宣布增加繞航好望角船舶數量，并征收相應附加費，無論是從情緒面還是現實面都將給予運價支撐，因此預計期價仍有一定的上行空間。但需注意的是，前期已有較多船舶繞航，且繞航所需成本也無想象中高，集運市場的淡季也即將到來，所以目前不宜過分高估集運期價。

正信期貨研報表示：展望后市，紅海危機造成的事件性推動已經持續近1個月時間，非正常航行的極端定價或已計入，需求內生動力不足，淡季月份下基差仍有修復空間，Back結構斜率放緩。中長期來看，供給端靜態運力充足，動態運力受影響程度有限；需求端的增速壓力仍未緩解，制造業萎靡導致外貿壓力仍存，運價指數內生驅動力不強，而結合收縮的金融周期，收縮的通脹周期，通過運費飆升帶來的大宗再通脹交易影響力度也相對有限，持續性較差。短期關注基差修復和合約間的月差交易，中期來看，航司停航保價的策略一般對應指數點750附近，后期若紅海危機緩和后運價中樞較去年抬升，但或仍維持區間震蕩走勢800-1500。

光大期貨研報認為：后續來看，今年由于紅海爭端造成的運力緊張現象有可能在2月前持續，分析機構Vespucci Maritime表示，在中國農歷新年之前，抵達亞洲港口的箱量將比以往減少780000TEU。這在一定程度上將支撐運價上行。短期預計盤面仍維持震蕩趨勢，關注下周一SCFIS歐線指數報價，若現貨運價進一步走強，盤面下周仍存在上行驅動。

東證期貨指出：紅海緊張狀態進一步升級，馬士基CEO警告航道的中斷可能會持續數月，蘇伊士運河通行量在1日-11日期間同比下降30%，受此短期利多影響，EC短線沖高至關鍵點位2150附近回落。不過，地緣政治下的緊張情緒帶來的利多來得快去得也快，要小心短期沖高后的回落風險，再加之前期市場對船司繞航的預期正逐步兌現，運價繼續保持上漲態勢，集裝箱船舶營運利潤再度攤薄，且隨著航運市場臨近淡季，船公司面臨更大的攬貨壓力。克拉克森近日最新報告稱，2023年全球船隊規模增長3%至23億載重噸（dwt），新造船訂單量同比增長3%至1.26億補償總噸（CGT）。2023年造船廠產量同比大幅增長10%，達到3500萬補償總噸，中國的造船廠產量首次占總產量的50%以上，這在歷史上尚屬首次。當前的高運價已使得部分貨主產生觀望態度，后續運價或將會逐漸回歸到供應過剩的基本面。